运20“航空发动机通用飞行台”已经完成了新发动机挂装试验。扇发试装上国此次试飞标志着国产航空发动机通用飞行台发展迈出关键一步，动机为国产航空发动机研制提供了更加有力的将用支持。

航空发动机通用飞行是产芯什么

航空发动机在列装之前，还要最后进行高空试验，波音航空发动机的该低高空试验，是扇发试装上国指其装飞机前在真实高空环境或模拟高空环境下进行的整机试验，其试验手段包括高空台和飞行台两种。动机高空台通过模拟发动机所在飞行高度、将用飞行速度、产芯吸入的波音高空空气来进行试验，可以模拟极限大气条件、该低广阔的扇发试装上国飞行包线范围，安全、动机经济性好、将用重复性好。飞行台，也称为空中试车台，是专为航空发动机试验而改装的试验平台，用于在真实大气条件下对发动机进行研制试飞和取证试飞，是新型发动机研制过程中不可缺少的重大技术设施。

在之前，我国原先有一架用伊尔76改的发动机飞行测试平台，涡扇10、涡扇18和涡扇20就是由它来完成空中试飞的，但由于这架飞机服役时间较久，以及我国航空发动机测试任务的加重，因此又用运20改了一架航空发动机通用飞行台，使用运20作为飞行台，可以拥有更大的机体空间，意味着可以容纳更多的 测试设备,不仅可以提供更多的相关测试数据，而且 最大程度地减少了飞行架次，降低了试飞成本。

而运20“航空发动机通用飞行台”，首次进行新发动机挂装试验，那进行试验的是哪款发动机呢？

从官媒发布的图片来看，这次完成挂载试验的是国产CJ（长江）-1000A涡扇发动机，它是国产第一型商用大涵道涡扇发动机，也是国产C919客机的配套发动机。

长江1000A发动机已经成功研制

世界干线客机的动力100% 均采用涡轮风扇发动机, 作为大型客机的动力装置, 涡轮风扇发动机的主要优势在于：不仅能提供较快的飞行速度, 而且具有良好的经济性、安全性、可靠性和维修性, 也能满足国际民航组织等提出的环保等方面的要求。

由压气机、燃烧室和高压涡轮组成的核心机和由低压涡轮及其所带动的风扇共同组成的发动机称为涡轮风扇发动机。涡轮风扇发动机中，空气在风扇中增压后，由风扇出口流出时分为两股向后流：一股流入核心机和带动风扇的低压涡轮，最后由尾喷管流出，这股气流称为内涵气流；另一股则由围绕核心机机匣与外涵机匣间的环形通道中流过，称为外涵气流。外涵与内涵空气流量之比称为涵道比，又称流量比，它是影响涡轮风扇发动机性能好坏的一个重要循环参数。涵道比小于2～3的称为低涵道比涡轮风扇发动机，高于4～5的称为高（大）涵道比涡轮风扇发动机。

在当代大涵道比涡扇发动机中, 风扇/ 压气机部件仍占到发动机总长度的 50%~ 60%, 重量的40% ~ 50%, 制造成本的 35% ~ 40% , 维修成本的 30% ( K. Steffens, 2001) . 在压气机气动力学、计算流体力学和计算结构力学都取得了很大进展的今天, 高压压气机的研制依然是高风险、高难度的工作, 高压压气机的设计至今依然是发动机研制中的技术瓶颈之一。这也是很多国家都无法掌握大涵道比涡轮风扇发动机的原因。

中国的CJ-1000A发动机进行了400次部件测试，生成了2300张图纸和500多份技术报告。该发动机在2013年从概念设计进入初步设计审查阶段，又花了3年时间进入详细设计阶段，而到如今开始进行飞行试验又过去了6年。

长江1000A发动机试装运20，这也就C919即将用上国产芯，C919是全球国产化率最高的大飞机，国产化率达到了60%，而除了发动机之外，商飞曾表示，C919所有零件国产都有替代，使用国外零件的目的是为了更好获得欧美适航证，从而进入国际市场。

这也就意味着C919基本上不惧怕美国的制裁，近3年以来，国内民航订单都被空客所垄断，而随着C919的加入，波音将更被边缘化，之所以波音遭受如此待遇，和它的行为有很大的关系。

波音该低头了

为了赚取高额的军火销售利润，波音公司替美国为虎作伥，不惜损害中美关系，波音屡次对台军售，鉴于波音屡教不改，中国甚至对这波音的董事长兼首席执行官，实施了制裁。

而波音在受到制裁之后，2018年、2019年及2022年，波音在中国大陆市场上“颗粒无收”。2020年和2021年，波音也少有中国内地的民航客机订单，大部分仅为777F货机。而在2022年7月1日，国内三大国有骨干航空公司齐发公告，宣布将耗资2495亿元（目录价）购入292架空客飞机。

这对于波音来说是难以接受的，要知道，从历年交付量来看，2019年至今，波音飞机交付量已连续4年落后于空客，而中国是波音最大的海外市场，并且，作为全球最大航空市场，在未来20年内，中国市场需要6000架飞机，总价值在1万亿美元。这样大的一块蛋糕，是波音所不想放弃的。

所以这两年，波音一直主动示好，表示与中国市场的关系超越地缘政治，话虽然说的非常好听，然而如果波音不能彻底禁止对台军售，中国市场是不会接受波音的。

在之前，中国市场仅有空客和波音竞争，波音还抱有侥幸心理，因为波音知道中国不会让一家公司垄断航空市场，但随着C919开始进入市场，波音应该要认清形势，是时候低头了，不然中国市场将再也没有波音的一席之地。